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Características generales de las camillas

Twist

Twist

Twist es el nuevo punto de vista Spencer sobre las camillas de clase superior. Para colmar las exigencias de camillas automáticas, dada la escasa maniobrabilidad debida a la presencia de sólo dos ruedas giratorias, ha nacido el sistema Twist.
Cuando sea necesario aumentar la maniobrabilidad de la camilla, será suficiente con accionar una palanca e inmediatamente las ruedas anteriores fijas del carro se convertirán en giratorias. Con la misma simplicidad, las ruedas se reposicionarán en la condición natural al soltar la palanca.
Spencer, siempre intentando mejorar las condiciones de trabajo de los operadores, con el efecto Twist, además de introducir un sistema que optimiza las operaciones de maniobra, reduce la carga que se manifiesta sobre la zona lumbar cada vez que se gira la camilla.
El sistema Twist se puede aplicar sobre las camillas Cross, Carrera, Alto y Fox.
SCS

Efecto Compliance Suspension

Spencer ha desarrollado un nuevo concepto de suspensión, el sistema SCS (Spencer Compliance Suspension), que representa un gran paso adelante en el campo de la arquitectura de las suspensiones pasivas. SCS se diferencia del sistema tradicional por el modo en que se generan los desplazamientos bajo carga de la suspensión: esto preve un simple brazo con propiedades particulares de rigidez, que le permiten garantizar el tradicional rol estructural y contribuir enormemente al desplazamiento bajo carga de la suspensión.
La geometría especial curvada de las patas modifica inmediatamente la fuerza de amortiguación de cada rueda en función del pavimento. El resultado de esta integración de funciones es un sistema capaz de asegurar un elevado nivel de comfort y seguridad, sin la complejidad y los costes normalmente asociados a una prestación equivalente. Entre estas características mejoradas, la más relevante es la flexibilidad longitudinal de la suspensión, fundamental para la creación de altos niveles de comodidad.

Efecto Self

El sistema Self permite el movimiento de la carga (paciente) eliminando el riesgo de levantamiento del peso con la inclinación del tronco. Todo esto gracias al hecho que la carga y descarga sobre el plano de la ambulancia vienen sostenidos completamente por el sistema Self de la camilla. Este sistema está compuesto por una geometría articulada de la parte inferior del carro que se activa, en su fase de cierre, gracias a un movimiento de empuje y no de elevación, llevando las ruedas a contacto con el plano de carga. Es gracias a la disposición de estas ruedas que la carga se desliza sin necesidad de otras fuerzas.
Este sistema, por un lado elimina los riesgos de estrés estructural dorso-lumbar para el operador, y por el otro presenta, en su empleo come carro, una elevada estabilidad y maniobrabilidad gracias a la estructura balanceada y a la ausencia de oscilaciones, junto al desplazamiento sobre ruedas de apoyo de 200 mm de diámetro. Todo ello incluido en un peso muy limitado y un balance perfecto.
Efecto Self Gracias al sistema Self, el operador interactúa con la camilla sólo con un movimiento de empuje y elimina todo riesgo de estrés estructural dorso-lumbar.
Efecto Self Las camillas desprovistas de efecto Self necesitan un levantamiento, sea en la fase de carga o de descarga, con una consiguiente sobrecarga de la columna.
Crash assist

Crash assist

En Spencer pensamos siempre a los casos extremos, por eso hemos mejorado las zonas de absorción con el Crash-assist. Baricentro desplazado, pistón compensado, estructura auxiliar. Resultado: sólo 190 mm de oscilación en caída.
Silenziosità

Silenciosas

El silencio de la marcha se aprecia y se amplifica en el transporte en ambulancia cuando las curas del paciente requieren una gran concentración. La interposición entre los elementos metálicos de sistemas autolubrificantes en nylon garantiza el silencio, repetición y durabilidad. Lo que impresiona es la absoluta ausencia de vibraciones, incluso sobre adoquines, lo que significa un gran trabajo de equilibrio y de amortiguación del ruido.

Ruedas

Ruedas de 200 mm: mayor fluidez con menor esfuerzo de empuje. Ruedas fabricadas en copolímero fluido sobre cojinetes de esfera de precisión y engomado en poliuretano suave de extrema ligereza y elasticidad. La elección de cojinetes de esfera, tanto en los soportes como en el eje de rotación de la rueda y el revestimiento blando (goma elástica), aportan a la camilla Spencer una considerable atenuación del ruido, incluso sobre pavimentos poco lisos. La elasticidad del revestimiento en poliuretano garantiza el máximo confort, puesto que, gracias a la elevada capacidad de absorción de los golpes, cada aspereza del terreno es absorbida sin transmitir ninguna vibración u oscilación a la camilla. El diseño de la banda de rodamiento está realizado para asegurar un desplazamiento silencioso, una perfecta adherencia al pavimento. La calibración del aro, obtenida con una técnica especial de construcción, permite tener una concentricidad sin ovalización garantizando una rotación uniforme.

Frenos

Un sistema de freno integrado permite el estacionamiento en inclinación, facilita la direccionalidad y el bloqueo de la camilla en el lugar deseado. La operación de frenado, facilitada por el largo pedal de accionamiento, se lleva a cabo suavemente y sin esfuerzo, sin necesidad de ninguna regulación y bloquea simultáneamente la rueda y el soporte.
Frenos Los soportes de las ruedas con diámetro de 100, 125 y 150 mm son realizados en resina y tienen el grupo rotor del tipo doble corona de esferas.
Frenos Los soportes de las ruedas con diámetro de 200 mm están realizados en acero y cromado o en acero inoxidable, y tienen el grupo rotor del tipo de doble corona de esferas.
Pintura

Pintura

Con la pintura en polvo, método que produce pocos residuos nocivos y, por tanto, muy ecológico, hemos entrado en un nuevo campo para la industria de las camillas. Un campo en el que hemos descubierto y aprendido diferentes cosas, como demuestran los resultados alcanzados: total eliminación de los disolventes, eliminación casi total de las aguas residuales, cuota global de desechos inferior al 5%; todo esto obteniendo una mejor calidad no realizable con métodos tradicionales.
Chasis soldado

Chasis soldado

Más allá del rígido chasis superior, la inspiración se centra sobre todo en la horquilla de la pata posterior que ha distinguido la producción Spencer desde los primeros años de su joven pero intensa historia. La estructura muestra una curvatura marcada. El resultado estético es gratificante y aún más sobre el camino, porque un chasis concebido de esta manera puede afrontar cualquier tipo de pavimento. Si vamos más al detalle, notaremos que, además de tener un aire curvo, los tubos también tienen una sección altamente variable y están soldados con técnicas apropiadas. Honestamente, trazar un confín entre motivaciones estéticas y razones estructurales a la base de tales formas resulta difícil. Lo más importante es subrayar que el jucio de la calle a propósito del telar en su conjunto es excepcional por su fiabilidad, ligereza, rigidez, duración y versatilidad.

Diseño ergonómico

Nosotros creemos que un buen diseño debe comenzar por la plena comprensión de las funciones de un producto. Para nosotros esto significa tener en consideración de modo dinámico simples operaciones de apertura y cierre, ajuste, regulación, traslación y analizar para cada una de ellas la interacción entre el operador y la camilla, que pasa a través del empleo del elemento que constituye el dispositivo de mando. Por tanto, estos elementos no sólo son estudiados para tener un aspecto estéticamente agradable y asegurar el comfort, sino que nacen para hacer la vida un poco más fácil al operador cada vez que los utiliza y para continuar a hacerlo durante toda la vida de la camilla. Esto se puede ver observando algunos de nuestros elementos de maniobra más de cerca.
Diseño ergonómico La palanca para la selección de la altura variable tiene una forma ligeramente curvada con engrosamiento ergonómico terminal, para que la mano del operador pueda tomarla de manera cómoda y segura.
Diseño ergonómico En el pomo para bajar el respaldo, gracias a la creación de un generoso radio respecto al eje principal, los dedos de la mano encuentran una posición natural y ergonómica entre los espacios diseñados en la parte lateral, mientras que el pulgar encuentra un apoyo natural sobre la etiqueta de resina situada sobre la cabeza del pomo. En esta posición se aplica la máxima unión con el minimo esfuerzo.
Design ergonomico El pulsador para seleccionar la longitud de las asas telescópicas presenta un escalón relevante que lo separa del mismo puño y crea un espacio para facilitar el correcto posicionamiento del pulgar.

HD-K

Diseño funcional

Diseño funcional
El mundo parece correr hacia esquemas cada vez más complejos y lejanos de la practicidad de todos los días. El nuevo sistema de mando HD-K propone un nuevo estilo de declinar con simplicidad la innovación, no perdiendo nunca de vista la complicidad tecnológica: síntesis de la armonía entre la esencialidad del estilo y la interactividad de la mecánica. Spencer ha creado un nuevo modo de interpretar esta complicidad con las más recientes soluciones tecnológicas, proponiendo una nueva generación de sistemas integrados de mandos de la movilización, capaces de sorprender a primera vista. Las líneas agresivas y seguras hacen inmediatamente reconocible el carismático perfil de Spencer HD-K, inspirado en la funcionalidad absoluta y en la búsqueda continua de la síntesis entre ergonomía, refinada belleza de las formas y atención en los detalles.
La compensación La compensación del levantamiento vertical se obtiene a partir de un mecanismo de contrabalanceo patentado y extremamente compacto, basado en la compresión combinada de varios elementos elásticos regulados por una manopla ergonómica.
Sicura El dispositivo de seguridad, realizado en termoplástico autolubricante, se encuentra en la parte superior y es muy fácil de usar y de identificar, gracias a una coloración brillante.
El perfil El perfil es tronco-elipsoidal con la superficie de contacto más amplia; una intuición que hace más cómoda la toma y contrasta la tendencia de la mano a soltarse.

Centro prove

Tal vez la meta es muy ambiciosa al momento, pero ciertamente, el Centro de Pruebas Spencer tiene el objetivo de convertirse en poco tiempo en un punto de referencia de relevancia internacional, sea para las entidades y las asociaciones que se ocupan de las emergencias como para todas aquellas empresas que pretenden probar los propios productos, equipos y accesorios, incluidos los que presentan un elevado contenido tecnológico. Creemos que, para continuar siendo líderes en un mercado en evolución, el camino a recorrer tiene que ser el de la integración, no sólo en el interior de la propia empresa, sino también, de manera más amplia y extensa, con nuestros proveedores y socios.
Spencer dedica toda una sección y un grupo de personas de alto nivel profesional a las pruebas y simulaciones de los propios productos y sistemas. En esta sección, están presentes máquinas y sistemas capaces de testar y validar el crash test dinámico y estático, vibraciones, carga estática y dinámica, repetibilidad, fatiga y otras pruebas que dan al producto la calidad que se merece la estrella que acompaña desde siempre nuestra marca.
Thor G Como en todo laboratorio experimental, también en el Centro de Pruebas Spencer se busca siempre el obtener medidas cada vez más fiables y repetibles. Es con este espíritu que hemos realizado Thor-G, un avanzado sistema de crash test estático.

Fijación

La seguridad de una ambulancia se mide a partir de la capacidad de integrar las diversas soluciones en un conjunto perfectamente armónico y sinérgico. Tanto en la simulación por ordenador como en los tests prácticos, todas las fijaciones han sido probadas y optimizadas en términos de comportamiento de crash, fortaleza y rigidez, y resistencia a la flexión y torsión. En la teoría y en la práctica, los ingenieros han llevado a cabo diversas pruebas de colisión frontal, asimétrica, lateral y posterior; tests de vuelco según lo prescrito en las severas directivas internas de Spencer y de las reglas de crash test requeridas por la UNI 1789. Los sistemas de retención, entre los cuales resaltan los cinturones pretensados con limitadores de carga, los contenedores de botellas de gas comprimido, los equipos médicos e incluso las mochilas son testados según severos estándares y elaborados con los principales proveedores mundiales para garantizar sobre las ambulancias equipadas con fijaciones Spencer la mejor protección. Duros tests permiten a las fijaciones y sus respectivos dispositivos de afrontar serenamente la vida diaria.
Thor-EN Una máquina que cotidianamente nos permite soluciones avanzadas para las pruebas de fatiga con alto o bajo número de ciclos, además de determinar la integridad de estructuras completas.

Estructura deformable para una correcta absorción de la energía del impacto

La estructura del chasis de las camillas Spencer está concebida para deformarse en caso de colisión, de manera que permite absorber la energía de choque y proteger mejor a los ocupantes del vehículo. Tanto en las simulaciones por ordenador como en los tests prácticos, todas las versiones de las camillas han sido testadas y optimizadas en términos de comportamiento de crash, fortaleza y rigidez, además de resistencia a la flexión y torsión. En la teoría y en la práctica, los ingenieros han llevado a cabo diversas pruebas de colisión frontal, asimétrica, lateral y posterior, pruebas de caída desde una altura de tres metros y de vuelco según lo prescrito en las severas directivas internas de Spencer.
Thor Up También podemos utilizar ciertos programas de cálculo que reducen los tiempos de estudio de las camillas. Los crash test simulados por ordenador anticipan a la perfección los comportamientos reales.